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东航推“早晚随心飞”争抢商旅出行市场 是否盈利有待市场检验

2020-08-06 21:06  来源:证券日报网 许伟

    本报见习记者 许伟

    8月5日,在国内首推面向个人用户的“周末随心飞”之后,东航再次推出随心飞2.0产品——“早晚随心飞”,主要面向企业客户,方便商旅客出差办公。

    东航APP显示,“早晚随心飞”产品售价为每套3456元,适用于每周一至周五计划起飞时间早08:00及以前和晚20:00及以后的东、上航实际承运的国内航班(除港澳台)的经济舱,有效期自2020年8月8日至2021年6月30日,春运期间除外。根据东航的产品规则,“早晚随心飞”先期将通过定向邀请方式向企事业单位销售,企事业法人客户单次限购100套,并将预留部分配额在后期向社会公众开放销售。

    民航智库专家林智杰在接受《证券日报》记者采访时表示,东航的早晚随心飞,主要是为了推进企业的复工复产,体现了东航的央企担当。他分析称,如果按出差平均往返票价600元计算,订东航6次的商旅客户买了随心飞产品,产品就将面临收益损失。如果兑现率很高,随心飞产品大概率要亏钱,但中小企业复工复产得到了实惠。

    民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受《证券日报》记者采访时也持类似观点。他认为,根据28原则,商旅客户是航司的重要客源,航司推出随心飞产品是具有风险的。如果随心飞产品兑换率很高,则可能摊薄未来收入。作为产品创新,最终还是需要市场的检验,之后是否继续推出类似产品,需要东航根据盈利情况进行决策。

    此外,根据产品规则,有效期内用户未绑定或未兑换机票,可全额退款;如有兑换记录,则不可退款。在订座兑票时限方面,东航规定,使用早晚随心飞产品须提前预订座位,最迟不得晚于起飞前3天。

    綦琦认为,“早晚随心飞”就是企业版的“随心飞”,本质上是提供了一个出行的“期权”,且受众主要是中小企业。但事实上,企业的商务出行具有较大的不确定性,有很多临时的突发需求。而随心飞产品的条件限制比较严,提前3天预订,提前2天改签,都让随心飞不能真的“随心”,从而限制了兑现率,一定程度上,东航也是在“赌”客户的实际出行次数。

    根据东航的产品规则,“早晚随心飞”可享受常规会员礼遇,但是无定级次数,无定级里程,无白金卡免费升舱。

    在林智杰看来,早晚随心飞产品对商旅客户进行了定义:谁能决定买机票,谁才是航司的目标客户。所以从这个角度,企业才是航司的重要客户。东航的随心飞产品把里程、升舱等福利从机票中剥离出来,给企业更优惠的价格。这正是这一产品创新的地方,可能会改写航司商旅产品的规则。

    为什么是东航这样的大航司有底气率先推进产品创新呢?綦琦认为,作为三大航之一,东航拥有宽体机为主的国际机队,但受国外疫情影响,这部分运力目前有很大空间可以协调,如果随心飞兑换火爆,东航可以调整承运机型,以便更好利用已有运力。此外,綦琦指出,东航本次的随心飞产品,也在一定程度上是一种很好的自我营销,这与东航一直的经营风格一致,毕竟东航所在的上海市场,竞争激烈。

(编辑 孙倩)

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