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上半年我国汽车销量达全球32% 跨国车企欲在中国市场取暖扭损

2020-08-06 13:21  来源:证券日报网 龚梦泽

    本报记者 龚梦泽

    新冠肺炎疫情不仅深刻地影响到全球民众的生活,也大幅改变了全球汽车行业的生态面貌。2020年以来全球汽车市场表现持续低迷,几乎所有地区的汽车销量都在下降。这其中,北美和欧洲受到的打击最为严重。相比之下,中国车市逐渐平稳改善,从4月份开始就呈回暖态势,到6月份已明显复苏。

    据中国汽车工业协会发布的数据显示,我国6月份汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆,同比分别增长22.5%和11.6%,刷新了同月份汽车产销量的历史新高?!吨と毡ā芳钦卟樵某肆嵬臣品治鱿允?,今年上半年我国市场销量占全球份额高达32%。

    对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示,从全球角度来看,中国车企反弹确实最为突出。新浪汽车财经专栏作家林示也认为,趋于稳定的中国市场将成为跨国车企们未来的主要业绩来源。各家企业需要采取更多的措施来进一步削减成本,以撑至销售复苏。

    中国市场独立走强占全球份额32%

    从全球各国销量来看,今年一季度发达国家汽车市场表现相对较好,包括日本,德国、美国以及法国市场总体表现较强。发展中国家市场不佳,我国市场表现相对较差,但这一情况在第二季度得到显著改善。

    随着中国各产业陆续复产复工,以及在多地汽车消费刺激政策的持续带动下,二季度中国车市销量独立走强。具体来看,2020年上半年中国市场累计销售1023万辆,占到全球总量的32%。

    值得一提的是,我国汽车市场对全球汽车市场影响力极大?!吨と毡ā芳钦咄臣葡允?,2018年中国车市销量占全球总量的30%;2019年,中国车市销量2575万辆,尽管同比销量下降了206万辆,但全球占比仍达29%,具有绝对优势。

    对此,崔东树告诉记者,受季节、年度因素等影响,各国销售节奏差别明显。我国车市存在着年初、年末相对较强,夏季相对偏弱的情况;而美国车市的特点是年初相对偏弱,年中相对平稳的特征;日本市场的销售旺季则集中在3月份和6月份。

    结合到今年的具体表现,崔东树表示,我国车市在2月份出现剧烈下滑之后,3月份出现快速反转,4月份-6月份连续走强;而美、日、韩、德等国由于遭遇疫情加重,导致车市出现剧烈下滑。“其中,3月份开始,美国市场走势巨幅下滑,4月份下滑到谷底,5到7月份回暖速度远未达到预期。”

    此外,由于亚洲板块对疫情重视较充分,所以受到的损失相对较小,市场表现相对较强。其中,丰田集团2020年上半年全球销量份额已经达到12%左右的水平,远超过德国大众的表现;而本田集团也达到5.8%的历史高位水平,超越了美国福特。由于在中国市场豪车销量强劲,使得德国奔驰、宝马集团保持了较好的市场占比水平。

    国内方面,情况大致相同。凭借相对克制的产品节奏及经销商发展,日系品牌受市场大环境走势的影响较??;而德系品牌中奔驰、宝马和奥迪品牌强势弥补了大众的份额下降,进而也稳住了德系品牌在国内的整体份额。

    对此,林示对《证券日报》记者表示,今年上半年,5合资(大众、丰田、本田、日产、别克)、3豪华(奔驰、宝马、奥迪)、3本土(吉利、长安、哈弗)的头部品牌格局初步成形,上述11个品牌占据了国内车市64%的份额,也几乎涵盖了所有主流消费群体的选购区间。“接下来,整个市场都会遵循新格局下的动态平衡。”他认为,各家品牌思考的是谋求大而全的普适性份额增长,还是谋求在某个细分领域中的相对领先。这将成为各车企需要深刻讨论的话题。

    疫情致跨国车企大面积亏损

    记者注意到,即便二季度中国市场回暖缓解了不少车企的压力,但仍然未能扭转整个行业大面积亏损的情况。丰田、雷诺、大众、戴姆勒、通用、福特等众多跨国汽车集团二季度仍然亏损,各家车企直言2020年经营形势极为严峻。

    今年上半年,凭借74亿欧元的巨额亏损,雷诺汽车成为全球跨国汽车集团中“亏损王”。其最重要的联盟伙伴日产汽车今年4月份-6月份的净亏损也高达2856亿日元。

    “受新冠肺炎疫情影响,全球汽车市场需求骤降,日产销量严重下滑,工厂开工率也大幅下降,经营形势非常严峻。”7月28日,日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度(4月份-6月份)业绩说明会上表示,“就盈利能力和自由现金流而言,2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”

    尽管今年上半年丰田汽车全球销量力压大众集团重登榜首,但丰田汽车2021财年却难言乐观。公司预计2021财年(2020年4月1日-2021年3月31日)其销量将降至890万辆,为9年来的最低水平,营收将同比下降19.8%,营业利润将同比大跌80%至5000亿日元。

    事实上,受疫情影响,全球跨国车企普遍陷入收入骤降、利润巨亏的泥沼。作为德国三大汽车之首的大众集团,今年上半年,全球共销售汽车389.31万辆,同比下滑27.4%,丢掉全球销冠宝座;实现销售收入961亿欧元,同比下降23.2%。大众汽车集团预计,2020年的销量将较2019年出现明显下滑。

    与此同时,戴姆勒集团公布的第二季度业绩显示,其全球总销量下降34%至54.18万辆。据此,公司收入大幅下滑29%至302亿欧元,息税前利润为-16.82亿欧元,净亏损高达19.06亿欧元。

    美国汽车集团方面,福特公司第二季度的运营业绩好于内部预期,净利润达到11亿美元。不过,这主要来自于大众投资ArgoAI的35亿美元收益,调整后的息税前利润为-19亿美元;通用汽车公司力图第二季度通过紧缩措施降本增效,但依然未能弥补亏损。今年第二季度,通用汽车营业收入为167.78亿美元,同比下降53.47%;归属于普通股东净利润为-8.06亿美元,同比下降133.85%。

    “可以肯定的是,趋于稳定的中国市场将成为跨国车企们未来的主要业绩来源。”林示表示,尽管中国市场出现反弹,但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复,因此各家企业需要采取更多的措施来进一步削减成本,以求在困难时期努力保存现金储备,撑至销售复苏。

(编辑 张伟 才山丹)

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